Comment le système d'admission fonctionne-t-il dans un moteur à essence OHV à 4 traits?

Salut! En tant que fournisseur de moteurs à essence OHV à 4 AVC, je suis très heureux de vous emmener dans un voyage dans la façon dont le système d'admission fonctionne dans ces moteurs impressionnants. C'est comme les poumons du moteur, en prenant le mélange de carburant qui donne vie à tout cela.

Commençons par les bases. Un moteur à essence à 4 traits OHV (soupape aérienne) passe par quatre phases distinctes: l'admission, la compression, la puissance et l'échappement. La phase d'admission est où tout commence.

Pendant la course d'admission, le piston se déplace vers le bas du haut - mort - Centre (TDC) au bas - Dead - Centre (BDC). Ce mouvement vers le bas crée une zone de pression basse à l'intérieur de la chambre de combustion. La soupape d'admission, située en haut de la chambre de combustion, s'ouvre. Maintenant, la magie du système d'admission entre en jeu.

Le système d'admission a quelques composants clés. Tout d'abord, nous avons le filtre à air. C'est comme un gros tamis qui attrape toute la saleté, la poussière et les débris dans l'air avant qu'il n'intervienne dans le moteur. Une alimentation à air propre est cruciale car toutes les particules étrangères peuvent provoquer une usure sur les pièces internes du moteur. Considérez-le comme gardant les poumons du moteur en bonne santé. Si vous recherchez un moteur fiable pour un environnement poussiéreux, vous pourriez être intéressé par notreMoteur à essence pour éliminer la poussière.

Après que l'air passe par le filtre, il se déplace dans le carburateur ou le système d'injection de carburant. Dans un moteur équipé du carburateur, l'air se précipite à travers un passage étroit appelé le Venturi. À mesure que l'air accélère dans le Venturi, il crée une zone de pression basse. Cette zone de pression basse suce le carburant de la chambre flottante à travers une petite buse. Le carburant se mélange à l'air dans le carburateur, créant un mélange de carburant à air combustible.

D'un autre côté, dans un moteur injecté de carburant, les choses sont un peu plus élevées. L'unité de contrôle du moteur (ECU) calcule la quantité exacte de carburant nécessaire en fonction de facteurs tels que la vitesse du moteur, la charge et la température. Ensuite, il envoie un signal aux injecteurs de carburant, qui pulvérisent la quantité précise de carburant directement dans le collecteur d'admission ou la chambre de combustion. Il en résulte un mélange d'air plus efficace et précis.

Une fois que le mélange d'air - carburant est prêt, il se déplace à travers le collecteur d'admission. Le collecteur d'admission est comme une série de tuyaux qui distribuent uniformément le mélange d'air - carburant à chaque cylindre. Il est conçu pour garantir que chaque cylindre obtient la bonne quantité du mélange pour une combustion optimale.

Maintenant, parlons du timing de la valve d'admission. L'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission sont soigneusement chronométrées pour maximiser la quantité de mélange d'air - carburant qui pénètre dans le cylindre. Ce timing est contrôlé par l'arbre à cames, qui est entraîné par le vilebrequin du moteur à travers une courroie de distribution ou une chaîne.

La soupape d'admission s'ouvre généralement un peu avant que le piston n'atteigne le TDC à la fin de la course d'échappement. C'est ce qu'on appelle le chevauchement de la valve. Le chevauchement de la valve permet à certains des gaz d'échappement d'être repoussés par le mélange de carburant à air entrant, ce qui aide à récupérer et améliore l'efficacité du moteur. La soupape d'admission se ferme ensuite après que le piston passe BDC et commence à remonter pendant la course de compression.

La conception des ports d'admission joue également un grand rôle dans le fonctionnement du système d'admission. La forme et la taille des ports d'admission peuvent affecter l'écoulement du mélange d'air - carburant dans le cylindre. Un port d'admission bien conçu peut créer un mouvement tourbillonnant dans le mélange, qui favorise un meilleur mélange et une combustion plus complète.

Un autre aspect important est la capacité respiratoire du moteur. Tout comme nous, les humains, devons respirer facilement, un moteur doit prendre le mélange de carburant en douceur. C'est pourquoi nous proposonsAysol refroidimoteurs. Le système de refroidissement à air aide à maintenir le moteur à la bonne température, ce qui à son tour affecte les performances du système d'admission. Un moteur plus frais peut prendre de l'air plus dense, ce qui signifie plus d'oxygène pour la combustion et plus de puissance.

Nos moteurs sont également livrés avec un système de départ électrique. C'est tellement pratique! AvecMoteur à essence de démarrage électrique, vous pouvez démarrer votre moteur en appuyant uniquement sur un bouton. Ceci est particulièrement utile dans les situations où vous devez démarrer le moteur rapidement.

Le système d'admission dans un moteur à essence OHV à 4 traits est un processus complexe mais bien orchestré. Du filtre à air à la soupape d'admission, chaque composant fonctionne ensemble pour s'assurer que le moteur obtient la bonne quantité de mélange d'air - carburant pour une combustion efficace.

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Références
Heywood, JB (1988). Fondamentaux de moteur de combustion interne. McGraw - Hill.
Taylor, CF (1966). Le moteur de combustion interne en théorie et en pratique. MIT Press.